遇到的新問題在聲屏障規劃傳統的聲學規劃辦法和抵觸的根本力規范聲學規劃辦法是依據城市區域環境噪聲規范（gb3096 - 1993）來斷定噪聲靈敏點的履行規范的約束，為了斷定理論降噪的價值，也就是說，當時值之間的差異和規范限值。高速公路的靈敏點是4種規范的履行極限（70dB日；夜間55dB）斷定夜間超越規范11.6分貝的烏鴉吊橋；規劃方針值應大于其他兩個11.6dB的規劃方針值。

    依據降噪的根本原理規劃及聲屏障聲學規劃的要求和丈量辦理（HJ / t90 - 2004），聲屏障的刺進丟失的核算每個靈敏點的關系到路途方位（間隔和高Cheng）是用來核算聲屏障的刺進丟失，并充分利用周圍的地勢，找到最好的方位和高度契合規劃方針的價值。經過理論核算，隔音屏障的高度在3.5-4.0米之間。

    現有結構的使用負載很小，但由于路是建于1999年，坡的日子，橋梁和通道很長，并且它不能滿意安全要求的附加（風或影響）形成的負載大聲音妨礙，和根底深度和間隔不能物質影響路基邊坡的穩定性。應力核算，聲障高度不能超越350米，距離最好不超越3m.

    在這種情況下，有必要滿意聲降噪方針的要求和結構的穩定性。經過計劃證明，終究斷定了兩種辦法，彌補了屏蔽高度的缺乏：首要，筆直建模是頂部的弧形建模，噪聲屏蔽面積添加。進步有用屏蔽高度；設置上吸聲吸音罩，進步頂部的吸聲率，延伸噪聲傳達途徑，達到提高有用掩蔽高度的作用。

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